Реклама

  • Поиск

     

    До начала Второй мировой войны в Европе происходила обычная смена моделей легковых автомобилей. Каждая новая модель представляла собой шаг вперед в направлении повышения динамики, комфортабельности, надежности, экономики, улучшения внешнего вида автомобиля.

    С началом войны в Германии, в частности, было проведено сокращение числа выпускаемых моделей, стандартизация и унификация их агрегатов, упрощение конструкций, создание специальных армейских легковых автомобилей. Были сняты с производства дорогие модели автомобилей (они выпускались только по особым заказам). В оккупированных Германией странах выпуск легковых автомобилей был сильно сокращен.

    Приводимый ниже обзор следует отнести главным образом к автомобилям выпуска до 1940 г. Новые модели последующих лет представляют только варианты прежних моделей с заменой дефицитных материалов недефицитными, с унификацией механизмов и т. п.

    Основным направлением в развитии конструкций европейских легковых автомобилей было снижение первоначальной стоимости и расхода эксплуатационных материалов, а также увеличение срока службы. Это нашло свое выражение в следующих мероприятиях:

    1. Повышение экономичности работы двигателя путем повышения степени сжатия и числа оборотов, применения автоматического регулирования момента зажигания и состава горючей смеси, карбюраторов с экономайзерами, верхних клапанов, легких сплавов для поршней и головок, смазки под давлением и улучшения формы камеры сгорания.

    2. Полное использование мощности двигателя путем применения двигателей малого литража, а для большелитражных автомобилей применением ускоряющей передачи.

    3. Уменьшение сопротивления качению путем облегчения автомобиля (легкие сплавы, несущие кузова, независимая подвеска колес, V-образные двигатели и двигатели с воздушным охлаждением).

    4. Уменьшение сопротивления воздуха путем придания кузову обтекаемой формы и сокращения лобовой площади за счет снижения высоты кузова.

    Получили распространение конструкции автомобилей с необычным расположением агрегатов. Около 25% автомобилей построены по схемам, в корне отличающимся от знакомой нам так называемой «классической» схемы. Таковы автомобили с приводом на передние колеса (Адлер, ДКВ, Ауди, Аэро, Ситроен), с задним расположением двигателя (Мерседес-Бенц, Татра, Фольксваген), с сильно выдвинутым вперед двигателем (Штейер, Шкода, Фиат, НСУ, Симка). Эти конструкции обеспечивают:

    1) создание компактного силового агрегата;

    2) рациональное использование площади шасси для пассажирского помещения;

    3) повышение устойчивости автомобиля.

    Параллельно наблюдается стремление к сокращению длины и веса двигателей путем расположения цилиндров в два ряда или в один ряд, но перпендикулярно продольной оси автомобиля (V-образные двигатели ДКВ, Хорьх, Форд, Майбах, Татра, Штевер; горизонтально-оппозитные двигатели Штейер, Штевер, Фольксваген, Татра; поперечно расположенные рядные двигатели ДКВ). Должно быть отмечено также появление легковых автомобилей с двигателями Дизеля (Ганомаг, Мерседес-Бенц).

     



  • На главную