Реклама

  • История одного автомобиля

     

    В 1935 году вышел в свет герой нашей статьи – Horch 853, по праву считающийся одной из самых шикарных машин в мире. Он был признан автомобилем года и получил Гран-при знаменитого Парижского автомобильного сало на.

    Эта машина высшего класса на долгие годы стала для многих специалистов эталоном автомобильной красоты, олицетворением имперского стиля предвоенной Германии.

    Всего было выпущено чуть более тысячи таких «Хорьхов».

    В месяц на заводе в Цвиккау выпускалось всего около 15-20 «Хорьхов», а каждого из владельцев и его номерной знак записывали в книгу продаж. Среди них были Розенберг, Гиммлер, посол Германии в СССР Шуленбург, маршал Финляндии Маннергейм. К сожалению, архив завода был уничтожен из-за пожаре во время бомбежки под конец войны. После войны производство Horch было прекращено, так как завод в Цвиккау находился в зоне советской оккупации и после деления страны достался ГДР, а впоследствии был национализирован. В 1956 году Horch 853 снова появился в производстве под названием «Sachsenring», но довольно быстро исчез.

    Первые Horch 853 оснащались 8-мицилиндровым 5-литровым мотором мощностью 100 л. с скоростью до 130 км/ч. С октября 1937 года стали выпускать модернизированную модель Horch 853А с силовым агрегатом повышенной до 120 л. с. мощности рабочим объемом 5 л. С ним машина на автобане легко преодолевала скоростной рубеж в 135 км / ч.

    Деревянный каркас кузова был выполнен из бука, покрытого олифой, а салон был отделан сафьяном и несколькими породами дерева. 17-дюймовые покрышки на колесные диски с 84 спицами. Корпус оснащался независимой подвеской. Автомобиль был довольно тяжелый, более 2,5 т, это мешало ему быстро разгоняться. Внешние габариты «Хорьха» и не располагали к гонкам – в длину он достигал 5,3 м, а в ширину – 1,8 м. О хорошей маневренности можно было только мечтать, радиус разворота составлял от 14 до 16 м.

    Одна из таких машин находится в Москве, в Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов.

    Вообще о довоенной и военной истории автомобиля, который ныне принадлежит музею, практически ничего неизвестно. А послевоенная история автомобиля гласит, что он был "прихвачен" у особняка Геринга, как военный трофей полковником Гусаковским, при взятии Берлина, ног так же существует версия, что это не могло случится, так, как полковник Гусаков был ранен еще до взятия Барлина и не мог физически "прихватить" военный трофей. Дальше автомобиль попадает в руки Маршала СССР Константина Рокоссовского, который потом подарил его генерал-лейтенанту авиации Махаилу Самохину, дальше автомобиль попал в руки полковнику Румянцеву, ну и наконец его выкупил Ломаков.

     



  • На главную