Реклама

  • Армейские грузовые автомобили Чехословакии

     

    Чехословакия всегда славилась своими грузовыми автомобилями, представлявшими весьма оригинальные конструкции и отличавшиеся мощными бензиновыми или дизельными двигателями, надежностью и высокой проходимостью. Первые чехословацкие армейские грузовики появились в начале 1930-х годов и предназначались только для нужд собственных вооруженных сил. Лишь к середине десятилетия, когда в соседней Германии началась бурная милитаризация, все чехословацкие заводы стали активно проектировать и выпускать собственные военные грузовые машины. В отличие от многих других стран в Вооруженных силах Чехословакии основную массу грузовой техники составляли специальные оригинальные разработки с приводом двух задних мостов или со всеми ведущими колесами. При этом каждая из трех головных компаний независимо от других предлагала собственные варианты грузовиков, унифицированных с серийными коммерческими машинами. Самыми оригинальными оставались армейские автомобили с центральной хребтовой трубчатой рамой, качающимися полуосями привода ведущих колес, независимой подвеской на поперечных или продольных рессорах и преимущественно двигателями воздушного охлаждения. Заводы "Шкода" И "Прага" склонялись К рамной конструкции шасси и моторам водяного охлаждения, что не мешало им оснащать свои автомобили независимой подвеской всех колес. На общих перевозках в чехословацкой армии работали также обычные двухосные коммерческие автомобили. В основном это были машины грузоподъемностью 1,5-2,0 т, выпускавшиеся на заводах "Шкода", "Прага" И на небольшой фирме "Виков" (Wikov), которая в конце 1930-х годов поставила в войска самое большое количество своих простых 1,5-тонных машин MNO — 450 единиц.

    Только с бронеавтомобилями дела в Чехословакии шли неважно. В 1920-е годы на военном заводе "Шкода" В Пльзене были собраны весьма оригинальные бронемашины серии РА с симметричными округлыми корпусами, получившие за свою характерную внешность прозвище "Черепаха". На деле они оказались не слишком практичными, а их количество исчислялось единицами. На своих серийных шасси легкие бронеавтомобили собирали также заводы "Татр и "Прага" но все они оказались неспособными оказать противнику хоть какое-нибудь сопротивление. Часть бронемашин, состоявших в словацкой армии, участвовала в первых боях Второй мировой войны.

    Предпосылки полной оккупации Чехии созрели уже в 1938 году, что подтверждается включением главной чехословацкой автомобильной фирмы в германскую "Программу Шелла", разработанную в октябре 1938 года. Вместе с компанией "Клёкнер-Дойц-Магирус" (Wockner-Deutz-Magirus) она была вписана в категорию 3-тонных грузовиков. Реальных результатов это сотрудничество не принесло, хотя вполне очевидно, что именно с помощью этой немецкой фирмы было разработано новое поколение дизельных двигателей В стратегическом плане Третий рейх первоначально расценивал автомобильную промышленность Чехии как главного поставщика военной автотехники только своим сателлитам, в основном армиям Венгрии и Румынии.

    Уже весной 1939 года контроль надо всеми крупными промышленными предприятиями Чехии перешел к немецкой администрации, и вскоре их деятельность была полностью переориентирована на военные рельсы. Многие прежние чехословацкие военные автомобили по качеству, надежности и объемам производства совершенно не устраивали оккупационные власти. В результате выпуск большинства прежних машин прекратился уже в марте-апреле, некоторые доработанные по немецким требованиям дизельные варианты поступали в Вермахт только до середины 1940 года, а самым радикальным решением стало создание принципиально новых, более совершенных и надежных чешских военных машин. Завод "Прага" И предприятие "Шкода" В Пльзене были выведены из автомобильной сферы и полностью переключены на производство боевой техники и вооружения, а в подчинении германского военного ведомства остались только два автозавода. Предприятие "Шкода" В Млада Болеславе поставляло Вермахту и его союзникам в основном военные варианты своих серийных грузовиков (модели 100/150, 254/256, 706D), а завод было решено переориентировать на выпуск тяжелых армейских дизельных машин. Первоначально их также планировалось поставлять в армии сателлитов Германии, но в разгар войны новый наиболее удачный автомобиль "Taтрa-111" превратился в основной тяжелый грузовик Вермахта.

     



  • На главную