Cigar Clan

Просторный, солидный, комфортабельный автомобиль с известной ныне всему миру круглой сине-белой эмблемой мог бы стать машиной советских чиновников. Ну разве только поменяв в названии В на Е.

Эта машина была больше «Победы», к тому же 6-цилиндровый мотор можно было заметно форсировать.

Автомобиль скорее подходил для сравнения с советским «ГАЗ-12 ЗИМ», тем более что последний дебютировал аккурат в 1950 году, когда должен был появиться новый, советский BMW. Но автомобиль стартовал годом позже и советским не стал.

Во имя народа Тюрингии

Уже в 1945 году в городе Айзенах, неподалеку от знаменитого замка Вартбург, понемногу возродили производство автомобилей. В постановлении, подписанном СВАГ (Советской военной администрацией в Германии), подчёркивалось: «…во имя народа Тюрингии». Начали с довоенного BMW 321 c 2-литровым 50-сильным мотором. В следующем году производство увеличили, вскоре помимо двухдверного 321-го стали делать четырёхдверный BMW 326 и даже спортивные купе и родстеры серии 327. Большая часть машин поставлялась в качестве репараций в СССР. Ведь мало того что Тюрингия, где находился Айзенах, попала в советскую зону оккупации, так и завод, хоть и назывался по-прежнему баварским моторным и украшал автомобили эмблемой с белыми и синими треугольниками, символизирующими небо и авиационный пропеллер, был отчасти нашим. Он входил в советско-немецкое акционерное общество «Автовело». Общество, созданное сразу после войны и с нашей стороны контролируемое СВАГ, включало несколько предприятий и конструкторских бюро, в том числе тюрингский завод, носящий баварское имя. Кстати, в Мюнхене, где находились головные предприятия некогда могущественного концерна, дела обстояли гораздо хуже, чем в Айзенахе.