Реклама

  • Советские автомобили

     

    Долгое время считалось, что первым созданным русским автомобилем был АМО-Ф15. Партия из десяти штук таких машин была готова к 7 ноября 1924 года, и они прошли во время праздничной демонстрации по Красной площади в Москве. Завод АМО (впоследствии ЗИС и ЗИЛ) с тех пор расширялся, изменялся, реконструировался, он непрерывно увеличивал выпуск автомашин и потому легко ассоциировался с определением «флагман отрасли». Но 8 октября 1922 года на той же Красной площади М. И. Калинину был в торжественной обстановке вручен новый легковой автомобиль из первой партии автомообилей в пять штук, изготовленной в Филях на заводе №1 объединения «Промбронь». Позже производство этих машин было передано на завод №2 того же объединения, где в 1923 году были созданы еще двадцать два автомобиля. Калинин пользовался подаренным автомобилем до 1945 года. Кстати, существовали даже планы выпустить точно такие же автомобили для В. И. Ленина и Л. Д. Троцкого.

    В 1922 году появился первый русский легковой автомобиль, а в 1924-м — 1-й русский грузовик.

    Первым легковым советским автомобилем стал "НАМИ-1", созданный научным автомоторным институтом. Образцом был чехословацкий "Татра-12". С января 1928 их стали выпускать на ижорском заводе «Спартак». В 1928, 1929 и 1930 годах было выпущено 50, 156 и 150 малолитражек. Автомобиль отличался следующими характеристиками: тип кузова - фаэтон с брезентовым тентом, число мест - четыре, дверей - две, руль справа, длина - 3700, ширина - 1500, высота - 1650 мм, база - 2800, колея - 1100, клиренс - 260 мм. Масса - 700 кг. Двигатель - V-образный, 4-тактный, 2-цилиндровый, с воздушным охлаждением, 1160 куб. см, 22 л. с. скорость - до 75 километров за час.

    Вроде бы все на своих местах. Автомобиль «Промбронь С24-50» по сути своей являлась развитием «Руссо-Балта С24-40». Его с 1916 по 1918 год выпускали в Петрограде в корпусах на Калашниковской набережной. Именно туда в связи с подступлением вражеских войск и был эвакуирован из Риги автомобильный отдел Русско-Балтийского вагоностроительного завода. Эвакуация началась во 2-й половине 1915 года, а в 1916-м в Филях началось строительство нового автомобильного завода «Руссо-Балт». Ничего сверхестественного в этой ситуации не было. Но дело в том, что К. А. Мехоношин, народный комиссар по обороне, получил «Руссо-Балт» модели С24-40 под порядковым номером 625 15 марта 1918 года. Иными словами, автомобиль изготовили уже после установления в России советской власти.

    Нужно ли сказать, что автомобильная история – очередь заимствований. Что и сегодня мы с горечью говорим о моторе Benz на экипаже Яковлева и Фрезе. Но Заметим, однако, что конструкция первого «Руссо-Балта» 1909 года копировала бельгийскую машину Fondu 1905 года. Правда, международные автомобильные историки утверждают, что, не будь восхитительного «Руссо-Балта». марка «Fondu» так и отсталась бы неизвестной ни кому. А всем хорошо известные ГA3-А и ГАЗ-АА 1932 года? Они же выпускались по фордовской лицензии на базе модели 1929 года. То же самое с ЗИС-5, в основе которого лежал американский же Autocar-SA. Список можно продолжать до бесконечности: ЗИС-101 и КИМ-10, ЗИС-154 и МАЗ-200, «Москвич-400» и ЗАЗ-965, наконец, ВАЗ-2101.Одним из редчайших довоенных советских автомобилей считается редкий автомобиль КИМ 10-50, число которых на сегодняшний день стремится к нулю.

    Коммунистический Интернационал Молодежи - так интерпретируется название завода, который в 1939 году был переделан для выпуска первой советской малолитражки. Решение о начале производства автомобиля, предназначенного для продажи в частные руки, было принято руководством страны и непосредственно Иосифом Сталиным в 1939 году.

    В 1940 году были изготовленны первые экспериментальные образцы и комплекты штампов для сборки 498 автомобилей. В 1941 году планировалось выпустить производство до 50 000 штук в год, но этому помешала война. Еще один фактор - решение заменить двухдверный вариант кузова четырехдверным. Успели собрать только несколько сотен КИМ-10. После войны выпуск модели автомашины решили не возобновлять.

    До наших дней сохранились только шесть автомобитей модели КИМ-10. Лучшие из них находятся в Музее АЗЛК и Политехническом музее.

    Эти автомобили имеют богатую историю, именно они преподносились в дар великим людям - академикам, летчикам и чиновникам. Такой автомобиль был подарен в 1941 году Иосифом Сталиным академику Абраму Иоффе.

    Помимо этой видной машины, советский автомпром отличает редкое буйство технической мысли. Чего только стоит НАМИ-012, парового автомобиля, использующего в качестве топлива не уголь, бензин, керосин как обычно, а дрова. Он предназначался для эксплуатации в лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятиях. Опытный образец был разработан еще в 1948 г. а в 1951 он прошел основной цикл испытаний. Базировался паровой автомобиль на шасси МАЗ-200, но отличался от него сниженной с 7 т до 6 т грузоподъемностью и необычной по тем временам бескапотной компоновкой, обусловленной высокими габаритами машинного отделения, которое решено было разместить за кабиной. В нем располагались паросиловая установка, включающая в себя котельный агрегат, бункеры с топливом и вспомогательное оборудование, а также паровой двигатель.

    Кроме этих необычных автомобилей, историки и эксперты по редким автомобилям называют в качестве редких следующие модели:
    • НАГ
    • Штевер
    • Дукс-К24/2
    • Рено-10
    • Амилькар-ЦГСС
    • Бебе-Пежо
    • ФИАТ-503
    • Руссо-Балт-К12/20
    • Форд-Т
    • Берлие-БРЛ
    • ГАЗ-А
    • АМО-Ф15
    • Дикси-ДА1
    • Рено-6
    • Матис-ОМИ-9
    • НАМИ-1
    • БМВ-Бартбург-ДАЗ
    • Пежо - Квадрилет-172Р

     



  • На главную