Реклама

  • История европейского автопрома 40-х годов

     

    Европейская автомобильная промышленность поднялась после войны, благодаря производству "малолитражек"

    Вторая Мировая война стала тяжелым ударом по автомобилестроению Европы. Большинство автомобильных компаний были вынуждены производить военную технику. После войны множество автомобильных заводов было разрушено, и промышленность приходилось поднимать практически с нуля. В разорённой войной Европе большинство автомобильных предприятий просто не имели финансовых возможностей для разработки и производства новых моделей, поэтому с конвейеров заводов продолжали сходить модернизированные довоенные автомобили.

    Понтонные модели проектировались и раньше, но производиться, пусть и в небольших количествах, стали только в конце «сороковых».

    Ситуация стала налаживаться лишь к концу десятилетия: начали появляться автомобили, разработанные «с нуля» уже в послевоенные годы. Яркий пример – британский Standard Vanguard, появившийся в 1947 году. Вместо отдельных объёмов передних и задних крыльев появляется единый объём с гладкой боковиной — понтон. Это не только кардинально меняло весь облик авто в целом, но и имело практическое значение: масса автомобиля оставалась той же, а вот объем салона увеличивался. Кроме того, улучшалась обтекаемость кузова, что делало автомобиль более маневренным и экономичным. Тем более, что производство такого кузова обходилось намного дешевле. Конечно, понтонные модели проектировались и раньше, но производиться, пусть и в небольших количествах, стали только в конце сороковых.

    Конструкция культового Citoen 2CV была предельно проста: двигатель мощностью 9 л. с. салон без обивки и двери, держащиеся на рояльных петлях

    Разумеется, потребности европейских автолюбителей в послевоенные годы несколько изменились - нужны были небольшие экономные автомобили. К примеру, в Англии в 1948 году появились модели Moris Minor и Rover P4.

    Французский автопром поднялся во многом благодаря компании Citroen - в конце 40-х она представила малолитражный автомобиль 2СV. Очень скоро эту модель стали называть культовой. Ее конструкция была предельно проста: двигатель мощностью 9 л. с. салон без обивки и двери, держащиеся на рояльных петлях. При этом этот автомобиль был вместительным, дешевым в обслуживании, обладал мягкой подвеской, а транспортный налог на него был совсем мизерный.

    Похожая ситуация была и в Германии. На автомобильной выставке в Берлине в 1939 году был впервые показан небольшой заднемоторный автомобиль KDF непривычной обтекаемой формы, предназначенный для массового производства. Круглая крыша круто «падала» к заднему бамперу, крышка багажника была такой же округленной формы, а фары - утоплены в крыльях. Чуть позже модель получила название Volkswagen 1200. Этот автомобиль выпускался в огромных количествах на протяжении долгого времени. За необычную форму модель стали назвать «Beetle» (Жук).

    Европейские послевоенные модели во многом были похожи на американские. Последние, правда, всегда были больше и мощнее, а вот форму европейские производители копировали у американцев (правда, с опозданием в несколько лет). Тем не менее, к началу 50-х годов обозначились две самостоятельные школы конструирования автомобилей – европейская и американская.

     



  • На главную