В Западной Европе и, в частности, в Германии распространены помимо обычной еще три схемы расположения агрегатов автомобилей:

1) последовательность расположения агрегатов та же, что и при обычной схеме, но двигатель находится впереди переднего моста (Штейер, Фиат 500, Шкода);

2) привод от двигателя осуществляется на передний мост; существует три разновидности этой схемы:

а) агрегаты расположены в следующей последовательности: двигатель - сцепление - коробка передач - передний ведущий мост (Адлер, Штейер, Ауди, Аэро);

б) агрегаты расположены на раме или несущем кузове в следующей последовательности: двигатель - сцепление - передний ведущий мост - коробка передач (Ситроен);

в) двигатель расположен перпендикулярно продольной оси автомобиля (ДКВ);

3) заднее расположение двигателя в блоке со сцеплением, коробкой передач и главной передачей (Мерседес-Бенц 130 и 170Н, Фольксваген, Татра).

Вынос двигателя вперёд и установка его в задней части автомобиля позволяют в первую очередь максимально использовать площадь шасси для пассажирского помещения. При этих схемах оказывается возможным, сохранив габариты, маневренность и проходимость автомобиля, разместить механизмы в обтекаемом «хвосте», багажнике кузова или под кожухом облицовки радиатора и предоставить пассажирам достаточные удобства даже при очень короткой базе (2000-2500 мм ).Небольшой двигатель (рабочего объёма около 1 л) без особого труда размещается в носовой или хвостовой части автомобиля и не создает чрезмерной перегрузки моста, около которого он находится.